“未來(lái)的十年、二十年，沒(méi)有電子商務(wù)這一說(shuō)，只有新零售?！弊詮鸟R云在2016年10月的一次演講中提出新零售概念，物流在電商行業(yè)的作用就發(fā)生了不小的變化。

　　簡(jiǎn)單來(lái)講，按照馬云的概念，新零售就是線(xiàn)上、線(xiàn)下與物流結(jié)合在一起形成的一種新模式。作為概念提出者，阿里正在按照新零售的邏輯來(lái)展開(kāi)布局，日前宣布開(kāi)放智慧物流，隨后又入股聯(lián)華超市。

　　不僅阿里，包括京東、小米、騰訊等在內(nèi)的企業(yè)也認(rèn)同新零售的趨勢(shì)，國(guó)美甚至將“國(guó)美電器”更名為“國(guó)美零售”。在這種情況下，自建物流儼然已經(jīng)成為電商破局新零售的新策略。不過(guò)，究竟是不是良策，就要看各家電商具體要怎么打手里的這副牌了。

　　幾大電商集體搞事

　　端午小長(zhǎng)假之前，國(guó)內(nèi)的多家電商一起在物流領(lǐng)域丟下重磅炸彈，京東、阿里、蘇寧、唯品會(huì)以及國(guó)美零售，先后發(fā)布了物流戰(zhàn)略或與之相關(guān)的消息。這在已經(jīng)刺刀見(jiàn)紅的電商領(lǐng)域，頗有點(diǎn)“磨刀霍霍向豬羊”的意味。

　　首先來(lái)看聲響最大的京東，日前京東宣布，京東全球物流總部、京東無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)中心將落地西安航天基地，正式進(jìn)軍航天物流領(lǐng)域。據(jù)介紹，京東將在未來(lái)5年內(nèi)投資205億元。

　　具體的布局是要建設(shè)“三個(gè)總部、三個(gè)平臺(tái)、四大產(chǎn)業(yè)”，包括京東集團(tuán)全球物流總部、全域無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部、京東云陜西大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)總部;建立融合智慧物流平臺(tái)、飛行運(yùn)管平臺(tái)、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái);展開(kāi)智能制造、智慧物流、云計(jì)算、特色小鎮(zhèn)四大產(chǎn)業(yè)合作。先不說(shuō)京東這個(gè)宏偉的藍(lán)圖，單就要把物流做上天這件事，京東無(wú)疑是頭一家。

　　幾乎同時(shí)，阿里在另一邊也打響了一炮。阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)外宣布將開(kāi)放智慧物流平臺(tái)，面對(duì)中小商家和中小物流，將數(shù)據(jù)開(kāi)放升級(jí)為技術(shù)開(kāi)放。

　　菜鳥(niǎo)官方表示，甚至是優(yōu)化一輛貨車(chē)、一個(gè)快遞員的路徑。同時(shí)，菜鳥(niǎo)還公布了新品牌標(biāo)識(shí)，既像AI又像01，其中AI代表智慧，0和1代表技術(shù)語(yǔ)言。新標(biāo)識(shí)的寓意，基本就是告訴外界菜鳥(niǎo)做的是智慧物流。

　　蘇寧現(xiàn)在的做法，其實(shí)與阿里有很大關(guān)系。自從“貓寧”合體之后，蘇寧各項(xiàng)戰(zhàn)略策略，都與阿里相互呼應(yīng)。這次，蘇寧也跟緊跟阿里的腳步，打出智慧物流的牌。

　　不僅是阿里和京東，是兩種不同物流模式的對(duì)沖，現(xiàn)在開(kāi)始在終極戰(zhàn)場(chǎng)上會(huì)戰(zhàn)了，其它電商似乎也不甘落后。

　　唯品會(huì)曝出要重組物流業(yè)務(wù)，向市場(chǎng)開(kāi)放降低成本，進(jìn)而提升配送效率。唯品會(huì)的業(yè)務(wù)矩陣也因此發(fā)生變化，形成以電商、互聯(lián)網(wǎng)金融、物流三個(gè)板塊的新組合。從唯品會(huì)這個(gè)動(dòng)作可以了解到，其訂單量、營(yíng)收以及凈利等都呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)。

　　還有一個(gè)不得不提到老牌零售巨頭，國(guó)美在公布最新一季財(cái)報(bào)的同時(shí)，對(duì)外透露，國(guó)美正在不斷深化物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋，提升配送時(shí)效。據(jù)國(guó)美的官方數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)美物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率，地級(jí)市達(dá)到95.5%，縣區(qū)級(jí)達(dá)到91%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)也能達(dá)到71%。此外，國(guó)美還在大力發(fā)展自建倉(cāng)庫(kù)。

　　或?yàn)樾铝闶蹅鋺?zhàn)

　　眾所周知，物流之于電商，關(guān)系到運(yùn)營(yíng)成本、效率、用戶(hù)體驗(yàn)等多個(gè)方面。因?yàn)槲锪鞯闹匾?，電商才?huì)越發(fā)重視。其實(shí)，我們能夠看到的是，無(wú)論是京東、阿里、還是國(guó)美，在物流領(lǐng)域從來(lái)沒(méi)有放松過(guò)神經(jīng)，每年都有大量的資金投入到物流上。尤其是京東、國(guó)美這種自建物流的企業(yè)，在物流戰(zhàn)場(chǎng)上的投入則更多。

　　當(dāng)電商要向新零售轉(zhuǎn)換升級(jí)的時(shí)候，物流的意義也隨之提升。馬云在2017全球智慧物流峰會(huì)上向物流行業(yè)提出疑問(wèn)，“未來(lái)一天10億個(gè)包裹，你們準(zhǔn)備好了嗎?”在他看來(lái)，未來(lái)的物流必須通起來(lái)，數(shù)據(jù)需要打通、共享，才能適應(yīng)新零售時(shí)代。

　　由此可見(jiàn)，各個(gè)電商平臺(tái)紛紛開(kāi)始重視物流、自建物流、開(kāi)放物流，都是在適應(yīng)新零售的趨勢(shì)，為新零售的大門(mén)打磨一把能夠進(jìn)入的鑰匙。但具體來(lái)看，京東、國(guó)美、阿里等電商平臺(tái)又有哪些不同?

　　其實(shí)，京東的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已久。懂懂筆記記得，劉強(qiáng)東在《劉強(qiáng)東自述——我的經(jīng)營(yíng)模式中》一書(shū)中提到，他最開(kāi)始提議自建物流的時(shí)候，京東的股東都不贊同更不理解。

　　現(xiàn)在來(lái)看，京東自營(yíng)商品的配送服務(wù)最早做到了“當(dāng)日達(dá)”或“次日達(dá)”。去年11月，京東宣布全面開(kāi)放京東物流，將物流打造成一個(gè)可以制造利潤(rùn)的業(yè)務(wù)。

　　今年4月，京東方面對(duì)外透露，自從京東物流開(kāi)放以來(lái)，外部的收入取得了高速增長(zhǎng)，倉(cāng)配一體的外單單量增長(zhǎng)高達(dá)近200%，雙11外單單量達(dá)到日均數(shù)百萬(wàn)單。在此基礎(chǔ)上，京東又把物流獨(dú)立出來(lái)成立物流子集團(tuán)。

　　在懂懂筆記看來(lái)，京東在物流上可以說(shuō)很能折騰，股東起初的擔(dān)心不是沒(méi)有道理，成本問(wèn)題不能忽視。但不能否認(rèn)的是，如今物流非但沒(méi)有成為壓倒京東的稻草，在一定程度上還可以看做是京東的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。尤其是它主張的倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化運(yùn)作，以及“無(wú)人”物流科技，都可能成為新零售時(shí)期決戰(zhàn)的利器。至于“上天”那件事，懂懂筆記以后再討論。

　　國(guó)美在物流領(lǐng)域的布局，嚴(yán)格來(lái)講不比京東落后。早在2015年，國(guó)美就把物流剝離出去獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，成為安訊物流公司，開(kāi)始承接第三方業(yè)務(wù)。目前，國(guó)美在全國(guó)擁有400多個(gè)物流配送中心，配送車(chē)輛超過(guò)15000輛，形成大中件和小件兩張網(wǎng)。在國(guó)美加入新零售大軍之后，也更加重視物流的作用，認(rèn)為物流將成為國(guó)美的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

　　站在新零售風(fēng)口上，國(guó)美CEO杜鵑放棄了2016年曾宣揚(yáng)過(guò)的“全零售”戰(zhàn)略，開(kāi)始附和新零售，因此也愈加重視在物流方面的投入。只不過(guò)，作為傳統(tǒng)的線(xiàn)下家電零售商，懂懂筆記認(rèn)為拋開(kāi)物流這一個(gè)因素，國(guó)美在阿里、京東的夾擊之下有些后知后覺(jué)，沒(méi)有利用好自己原有的線(xiàn)下優(yōu)勢(shì)，亂了陣腳，一直處于追趕的位置，顯得有些被動(dòng)。好在，國(guó)美最新一季財(cái)報(bào)數(shù)字顯示，國(guó)美的銷(xiāo)售和凈利有了不同程度的上漲。

　　反觀(guān)阿里這個(gè)“新零售倡導(dǎo)者”，對(duì)物流的關(guān)注自然不會(huì)少于上述兩家電商平臺(tái)，只是方式有所不同。阿里沒(méi)有采取自建物流的方式，而是組建了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，與各家物流、快讀公司結(jié)成聯(lián)盟。據(jù)了解，截止5月29日，國(guó)內(nèi)已有15家快遞企業(yè)與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　阿里與眾多物流企業(yè)合作，通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)、多地分倉(cāng)以及就近配送等方式，做到對(duì)社會(huì)物流資源的協(xié)同，能夠有效降低物流成本。而日前順豐的招安，有利于進(jìn)一步踐行馬云所說(shuō)的“打通數(shù)據(jù)”。不過(guò)，這種形式也存在一定的缺點(diǎn)，因?yàn)槎际恰巴庑杖恕?，阿里?huì)對(duì)它們形成依賴(lài)，這對(duì)“未來(lái)一天要處理10億包裹”的考驗(yàn)，就會(huì)埋下不確定因素。

　　無(wú)論是自建物流的成本因素，還是結(jié)成合作聯(lián)盟的制約因素，都存在各自的優(yōu)劣勢(shì)。而從現(xiàn)階段幾大電商都在提倡的開(kāi)放物流、智慧物流就能看出，大家都是在為未來(lái)的新零售備戰(zhàn)。

　　就像漢森供應(yīng)鏈總裁黃剛所說(shuō)的，“電商物流未來(lái)不會(huì)是物流的概念了，是新零售的供應(yīng)鏈服務(wù)?！币簿褪钦f(shuō)，在新零售時(shí)代，物流將是零售的重要一環(huán)，會(huì)成為影響戰(zhàn)局的關(guān)鍵。